Wohnmobil Iveco Daily – Wohnmobil Iveco Turbo Daily 35 12 Vas New Line - Wohnwagen & Wohnmobile.
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40 Liter fassenden Grauwasser-Tank Weiterführend eine ca. 900mm hohe Arbeitskiste bis zur Kabinenwand, zur Aufnahme von VA-Spüle, Kocher/Ofen ('Dometic-Sunlight'), Kühlbox 'Waeco CB 40', Rest der Fläche mit Aufsatzschrank / Regal, der untere Bereich aufgeteilt mit festen und herausnehmbaren Schubläden und Drehtüren Im Bereich über der Duschtasse befindet sich ein, an der Wand arretierbares, Klappteil zur Erstellung einer unteren Liegefläche Auf der Beifahrerseite von hinten beginnend mit einem ca. 1500mm langen Sitzmöbel, anschliessend positioniert: eine mobile Sitzkiste zur Aufnahme einer kleinen Toilette – darüber: Montage eines Klapptisches 'Webasto Airtop 2000' Standheizung in der Ausführung 'Höhe' 12 Volt / 200 Watt / 10 Liter 'Elgena'-Warmwasserboiler Ca. 150 Liter Frischwassertank, angeschlossen an eine Druckwasserpumpe und 'Seagull'-Entkeimungsanlage 30 mbar Gasanlage mit Prüfzeugnis für 3kg Flasche Solaranlage mit ca. 300 Wp Leistung auf der Dachschale, inkl. Solarregler – komplett montiert Zusatzbatterie AGM, ca.
Iveco Daily 4x4 - Custom Campers GmbH Preis: VB 159. 000 EUR | Verkauft Iveco 4×4 Single Cab mit kurzem Radstand und handgefertigtem Aluminium-Sandwich-Aufbau mit Festanbindung und Durchstieg zur Fahrerkabine auf schwingungsgedämpft gelagertem Statikrahmen, teilintegriert über Fahrerhaus und vorne anscharniertem Aufstelldach über die komplette Aufbaulänge, mit max. 150kg Dachlast. Fahrzeugdetails 130 KW 2998 Hubraum zulässiges Gesamtgewicht: 5. 5 Tonnen EZ: 07 / 2009 Laufleistung ca. 30. 000 km Kofferaufbau Länge: ca. 3200mm Höhe: max. 3000mm/in beladenem Zustand – Stehhöhe innen ca.
La Marca Die Hecksitzgruppe macht den Bus zur fahrenden Lounge. All das bewegt sich am oberen Komfort-Ende in der Klasse der Kastenwagen. Auch der Wohnbereich ist alles andere als von der Stange. Hochwertige, gasfreie Technik La Marca verwirklicht im Sechs-Meter-Daily einen keineswegs alltäglichen Ausbau – der noch dazu voll unter Strom steht. Auf die Gasanlage verzichtet La Marca. Die 150Ah-Lithium-Batterie versorgt nicht nur den Kompressorkühlschrank, sondern über einen 1500-Watt-Wechselrichter auch das Induktionskochfeld. Letzteres ist in eine Corian-Arbeitsfläche eingebettet, ein Werkstoff, der vor allem in Luxusfahrzeugen verwendet wird. La Marca Die Verbraucher in der Küche werden mit Strom statt Gas betrieben. Die Holzfarbe der Möbel in diesem Bild: Grey Oak. Die Solaranlage sorgt für Strom-Nachschub und Autarkie. Geheizt wird mit Diesel. Neben einer Luftstandheizung ist auch ein 10-Liter-Wasserboiler eingebaut. Ein Wärmetauscher sorgt gleichzeitig für Wärme-Rückgewinnung vom Motor.
Dir gefällt dieser Camper? Dann teile die Roomtour doch mit Freunden und Gleichgesinnten oder merke Dir den Artikel für später! Mehr Roomtours Besichtige weitere, selbst ausgebaute Camper! Vom T3 Vanlife Bus bis zum Expeditionsmobil. Na, in welchen möchtest Du reinschauen? Selber ausbauen 1000 Tipps, Infos und Erfahrungen zum Wohnmobil Selbstausbau. Heizen, Strom, Wasser …
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Darco Die Seilwinde an der Fahrzeugfront packt bis zu 10 Tonnen Gewicht. Sollte der Darco Mono doch mal im Sand oder Matsch stecken bleiben, kann er sich selbst an der Seilwinde an der Fahrzeugfront aus unangenehmen Situationen befreien. Entwickelt wurde das abenteuerliche Wohnmobil gemeinsam mit den Offroad-Spezialisten von KW Automotive. Auch der Unterbodenschutz besteht aus Karbon, der Bullfänger vorne aus Stahl. Der Mono-Innenraum wirkt hell und modern Darco Viel Tageslicht fällt durch die zahlreichen Fenster ins Innere der Kabine. Die Wohnkabine hat die Außenmaße 4, 20 x 2, 20 x 2, 20 Meter. Sie wirkt innen jedoch beinahe größer auf den Computerrenderings. Eine beinahe durchgängige 270-Grad-Panoramaansicht der Umgebung bietet sich durch Fenster an drei Seitenwänden. Durch ein 2 Meter langes Panoramafenster auf dem Dach kommt tagsüber viel Licht ins Innere, nachts kann man hier vom Bett aus in die Sterne gucken. Der Darco Mono ist für zwei Personen gedacht. Ein Bett mit einer Liegefläche von 1, 90 x 1, 40 Meter ist an Bord.
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Aber es ist ungemein wichtig. Man spürt es an drei Dingen: Fahrkomfort, Fahrstabilität und Zuladung. Und hier spielt der Iveco Daily seine Stärken aus. Der Globetrotter XXL hat mit einer Zuladung von rund 1. 700 Kilogramm immerhin mehr als 700 Kilogramm mehr an Zuladung zu bieten als ein vergleichbarer Globetrotter von Dethleffs in der XLi Ausführung. Die Qual der Wahl – noch einmal verstärkt Was tun? Wer bei der Suche nach dem richtigen Fahrzeug auf einen Dethleffs Iveco stößt und sich mit dessen Größe und Auftreten anfreunden kann, der macht grundsätzlich nichts falsch. Es handelt sich um ein Spitzenfahrzeug auf ausgereifter Technik. Ein Wohnmobil für alle, die beim Camping eben doch keine Kompromisse machen wollen. Wer allerdings beim Blick in die Preisliste dann doch zu zweifeln beginnt, der kann auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt fündig werden. Dort gibt es allerdings nicht viele Dethleffs Wohnmobile auf Iveco-Basis. Modelle in dieser Preislage müssen schließlich erst einmal Erstkäufer finden, bevor sie auf dem Markt für Gebrauchtfahrzeuge landen.
Langlebig und wertbeständig: Solider selbsttragender Sandwichaufbau, holzfrei und ohne Kältebrücken. Hochwertige Rahmenfenster mit Insektenschutz und Verdunkelungsrollo. Auf Wunsch auch Echtglasfenster, kratzfest und besonders Einbruchsicher. Exklusive Ausstattung. Hochwertige Eingangstür mit integriertem Fenster und Verdunkelungsrollo. Keine Kältebrücken durch sorgfältige Planung und Verarbeitung hochwertiger Bauteile. Beste Isolation durch 54 mm dicke Wände (auch andere Wandstärken bis zu 100 mm möglich). Genau Ihre Größe: Alle Maße sind auf Ihre Wünsche anpaßbar, da wir das Freiform-Konstruktionsprinzip nutzen. Pfiffige Lösungen und hochwertiger Innenausbau. Mögliche Varianten: Basisfahrzeuge z. B. IVECO Daily, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Ford Transit, Renault Master, VW etc. Leichtfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3, 5 t und dennoch viel Zuladung bis 7, 50 Metern Länge. 3, 5 t maximale Anhängelast bei gebremstem Anhänger in Verbindung mit bestimmten Fahrgestellen.