Schuberth C3 Pro Oder C4: Unterschiede Schuberth C3 Pro, C3 Und C3 Louis Edition? - Motorradkleidung - Motorrad Online 24
Übersicht Motorradhelme C4 PRO Zurück Vor + Kostenloses getöntes Visier Der SCHUBERTH C4 PRO ist die neue Benchmark für Touren- und Sportfahrer mit höchsten Ansprüchen.... mehr Produktinformationen "C4 PRO" Der SCHUBERTH C4 PRO ist die neue Benchmark für Touren- und Sportfahrer mit höchsten Ansprüchen. Er vereint Top-Technologien mit Spitzenqualität: Der Helm mit einer kompakten Form, der so wenig nach Klapphelm aussieht. Die neue Innenausstattung und das optimierte Akustikkonzept machen den SCHUBERTH C4 PRO zum Klapphelm mit höchstem Komfort. Kein Pendeln, niedriges Geräuschniveau egal bei welchem Tempo. Vorbereitet für das unsichtbare Kommunikationssysteme SC1. Streben nach Perfektion Nur 85 db (A) bei 100 km/h auf einem Naked Bike Plug & Play-Kommunikationssystem Lautsprecher, Mikrofon und Antenne für das SC1-Kommunikationssystem sind serienmäßig vorinstalliert Extra große Antibeschlagscheibe Pinlock® 120 Breites Sichtfeld selbst bei sportlicher Sitzhaltung Leicht und komfortabel Leicht und komfortabel Optimierte Akustik und Passform Alle Helme, die SCHUBERTH nach Frankreich versendet, liegen die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Reflektor-Aufkleber kostenfrei bei.
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Kenne die Helme nicht, aber... Wenn ein neues Modell auf den Markt kommt, ist es in der Preisskala relativ weit oben. Klar! Neu, besser. Besser zumindest, im Vergleich zu dem Helm, den man seit drei Jahren auf der Rübe hat: neues Visier dran, Polster noch straff und sauber, Schale ohne Kratzer etc. Das Vorgängermodell wird dann etwas im Preis abgesenkt um die Lagerbastände abzuverkaufen - und nebenbei vermittelt der dadurch entstehende Preisunterschied die massive Verbesserung im aktuellen Nachfolgemodell. Dass ein aktueller Helm oftmals nahezu doppeltsoviel kostet, wie sein Vorgänger ist ein marktwirtschaftliches Phänomen und spiegelt nicht die funktionale Verbesserung wider. Der aktuelle Helm wird in zwei Jahren für's halbe Geld als Schnäppchen verkauft, ohne dass er schlechter geworden wäre - was man ja bei dem geringen Preis vermuten sollte. Ob ein Helm schlechter, gut oder besser als irgendwas anderes ist, merkt man, wenn man ihn aufsetzt. Wenn der billige besser passt, als der teurere, dann ist völlig unverständlicherweise der Billigere der Bessere.
Das bedeutet, dass zwei Personen über zwei Monate nichts anderes gemacht haben, als die Akustik, Aerodynamik und den Klimakomfort (Regen und Belüftung) zu untersuchen und zu optimieren. Die größten Herausforderungen und gegebenenfalls Rückschläge bei der Entwicklung? Die größte Herausforderung war es sicherlich, an den wirklich tollen C3 Pro anzuknüpfen. Und natürlich, den engen Zeitplan einzuhalten und dabei die hohen Erwartungen unserer Kunden – und natürlich von uns selbst – zu erfüllen. Wirkliche Rückschläge gab es keine, sonst hätten wir es sicher nicht geschafft, den Helm wie geplant pünktlich zum Saisonstart 2017 im Handel zu haben. Warum gibt es für den C4 keine P/J-Homologation, also eine Zulassung sowohl als Integral- wie auch als Jethelm? Wir vertreten den Standpunkt, dass die P/J-Zulassung für einen Klapphelm nicht die richtige Zulassung ist. Im Allgemeinen stellt ein vertikal geöffnetes Kinnteil ein Sicherheitsrisiko dar. Bei offenem Kinnteil erhöht sich die Oberfläche des Helms deutlich.
Dadurch kommen letztere den Ohren nicht in die Quere und das Schuberth-Kommunikationssystem SC1 lässt sich so jederzeit nachrüsten. Belüftungsöffnungen sind an Stirn und Kinn vorhanden. Der Schieber auf der Stirn hat drei Positionen, am Kinn gilt: Auf oder zu. Gerade die Kinnbelüftung per Taster sorgt aber für Kritik: Nach mehrmaligem Drücken kann der Fahrer nur noch am Luftzug spüren, ob die Klappe offen oder geschlossen ist. Ein Schieber wäre hier besser. Die Funktion der Belüftung ist dabei tadellos. Nicht ein einziges Mal beschlug das Visier. Wohl aber die Brille des Fahrers, wenn an der Ampel das Visier unten bleibt. Durch das klappbare Kinnteil, das den Helmkragen bündig zum Hals hin abschließt, geht ohne Fahrtwind kein Lüftchen durch den C4 Pro. Vorteil des guten Abschlusses ist die Stille, die während der Fahrt im Schuberth-Helm herrscht. Windgeräusche kennt er kaum. Die Form seiner Schale wurde dafür im Windkanal optimiert. Ein Wort noch zur Brille: Dank großzügiger Brillenkanäle im Polster des Helms gerät das Einfädeln der Sehhilfe nicht zur Geduldsprobe.
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Bei mir ist das genau andersrum im Vergleich Neotec 2 mit C3. Sie passen beide gut, nur finde ich den Neotec 2 leiser und Hochwertiger. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro Vielleicht sollte man auch bedenken, dass sie gerade neue Normen planen: Zitat: Zitat von cougar-st220 Ich bin nicht zufrieden mit dem C3. Im Vergleich mit meinen Shoei Helmen ist der wesentlich lauter. Wenn ich den nich im Angebot gekauft hätte, hätte Louis den wieder bekommen! Da ist die Qualität von Shoei besser. Habe den C3 Pro, kann aber deine Aussage voll und ganz bestätigen! :Froehlich2: Bei mir ist es der C3 ohne Pro. Der sitzt sehr gut. Der C4 ist eher beklemmend. Drückt halt wo er nicht soll. Ich hatte noch einen Nolan Klapphelm der Ebenfalls sehr gut passte. Nur war die Mechanik für mich zu komplex. :mx11: Ohne hilfe hab ich den nicht mehr runter bekommen. So wurde es dann ein Shoei. Der passte besser und war vom Preis her auf dem gleichen niveau wie der C4. Zitat von irishrOy Krass:D Ich hab sowas noch nie erlebt, nichtmal in abgeschwächter Version.
#1 Kennt jemand die Unterschiede zwischen den Schuberth C3 Modellen? Aus der Herstellerseite werde ich nicht so schlau. Den C3 gibts als Pro, als normalen C3 und als Louis Special Edition. Aber worin unterscheiden die sich? #2 Der C3 pro ist eine "Neuentwicklung", soll noch ruhiger bei hohen Geschwindigkeiten sein. Verbesserte Lüftung etc. Der C3 ist halt der Vorläufer. Das Louismodell hat kein pinlock, sondern nur die Vorbereitung, Visier muss man nachkaufen, kostet ca. 30€. Es fehlt auch ein Windabweiser innen, für ca. 10€. #3 Siehe anderer Thread #4 Jou... Danke. Dachte heute da sieht meine Frage ja keiner... Aber danke... bin wieder "drüben"
Dessen obere Belüftungsöffnungen lassen reichlich Luft einströmen, am Kinn ist der Luftdurchsatz ebenfalls ausgezeichnet. " "Schuberth bietet als Einziger ein Rückhaltesystem für den Kinnriemen, das verhindert, dass sich der Helm vom Kopf abstreift. " "In der Summe der beste Helm und Testsieger. " Das Sport-Motorrad Magazin 2013-03-18 (Ausgabe 4/2013) "Dem Sportfahrer-Ideal kommt der Schuberth SR1 am nächsten" MOTORRAD Ausgabe 21/2012 S2: "Müssen Sportfahrer leiden? Nein, sagt Schuberth und schickt mit dem S2 einen absolut komfortablen Sporthelm mit umfangreicher Ausstattung (Sonnenblende! ) auf die Strecke. " Motorrad & Reisen Ausgabe 05/2012 C3: Gesamturteil: sehr gut ABR RATING "Daran gibt es nichts zu meckern. In diesen Bereich lohnt es sich für Perfektion zu zahlen. " 02/2011 C3 Best helmet 2010. Web Bike World 2011 SR1 "Alles an diesem Helm fühlt sich gediegen und gut verarbeitet an und gibt dem Fahrer das Gefühl von solider Sicherheit. Kein Zweifel: er ist teuer, aber der Preis ist nicht höher als bei anderen High-End Helmen von Shoei oder Arai.