Lenkgetriebe T4 Undicht — Lenkgetriebe – T4-Wiki

Das Öl sucht sich grundsätzlich jedoch den Weg des geringsten Wiederstands, somit kann es auch aus dem Gleitsteindeckel oder der Lenkspindel auslaufen. Dies passiert meist, wenn die Späne sich direkt im Steuerventil in der Lenkspindel festsetzen und erst gar nicht bis in den Kolbenkammerbereich gelangen. Um also einen Ölverlust nach dem Wechsel des Lenkgetriebes zu vermeiden, ist es wichtig, die Lenkhilfpumpe ab einer Kilometerleistung von etwa 110. 000 km vor dem Einbau des Lenkgetriebes zu erneuern. Gleichzeitig ist jedoch auch das gründliche Spülen des kompletten Leitungssystems sehr wichtig. Hierzu unten mehr. 2) Sind die Spurstangenköpfe (Spurstangenendstücke) neuwertig? Sind Ihre Spurstangenköpfe nicht älter als 3 Monate, so können Sie diese problemlos verbaut lassen und müssen diese nicht erneuern. Sollten diese älter sein, empfehlen wir dringend diese direkt mit zu wechseln. Dies hat 2 praktische Gründe: Lenkungsteile schlagen gerne aus, diese bekommen also ein Spiel welches der TÜV bemängelt und sich beim Fahren unschön bemerkbar macht.

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Wird Ölverlust festgestellt, sollte man also den Faltenbalg abtasten, ob sich in ihm bereits Öl gesammelt hat. Faltenbalg auf der Beifahrerseite (hier: Servolenkgetriebe) Beim mechanischen Lenkgetriebe kann durch einen beschädigten Faltenbalg Dreck in das Lenkgetriebe eindringen, der dieses beschädigt. Ausbau Nachfolgend wird der Ausbau des Servolenkgetriebes mit Bildern von einem 2001er T4 beschrieben. Diese Anleitung ist aber für alle Baujahre gültig. Bei einem mechanischen Lenkgetriebe entfallen natürlich die servospezifischen Arbeitsschritte. Hinweise: Die Anleitung orientiert sich nur grob an der Reparaturanleitung von VW. Einige Schritte, die gemäß dieser gefordert sind (z. B. Entspannen des Drehstabes, Ausbau des Abgasrohrs (Hosenrohr)) sind nicht zwingend erforderlich. Bei korrektem Aus- und Wiedereinbau ist eine Spureinstellung theoretisch nicht erforderlich. Es empfiehlt sich jedoch trotzdem zumindest eine Kontrolle der Spureinstellung. Aufgrund der Verbundarbeit empfiehlt sich der gleichzeitige Tausch der Spurstangen.

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Zum Glück ist nichts passiert, da die Kurve nicht sehr eng war. Aber spontanes Lenken ist ohne Servo nicht möglich. Gruß, Ralf #19 das quietschen ist oft ein Zeichen das zu wenig Öl im Behälter ist... Bei mir war es damals auch so. Ich musste in immer kürzeren Abständen nachfüllen. Ich hab nicht lange gewartet und nach Diagnose in der Werkstatt stand fest, es muss ein neues Lenkgetriebe her #20 Aber warum quietscht es dann nur bei leichten Links- oder Rechtskurven und nicht wenn ich voll einschlage? Wie entsteht dieses Quietschgeräusch? Die Werkstatt sagt, dass hat mit dem lecken Lenkgetriebe nichts zu tun. Nur zur Beruhigung: Ich werde in einer Woche auf alle Fälle ein neues Lenkgetriebe verbauen... 1 Seite 1 von 2 2

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#1 Hallo, gestern wurde in meiner Vertragswerkstatt an meinem MV, 111kw, Bj 10-2001, 60000 Km, ein undichtes Lenkgetriebe festgestellt. Kosten ca. 1100. - €. Da ich absoluter Laie bin hoffe ich, dass mir von Euch irgendjemand helfen kann: Ist es normal dass ein Lenkgetriebe bei diesem Km Stand defekt ist? Im Januar 2006 wurden in meiner "alten" Vertagswerkstatt bereits Spurköpfe und Spurstangen bei 48000 Km gewechselt. Kann man durch falschen Einbau der Spurköpfe oder Spurstangen dass Lenkgetriebe beschädigen? Wie sieht es bei diesem Km-Stand und Fahrzeugalter mit Kulanz durch Volkswagen AG aus? Danke barry003 #2 Moin! >Ist es normal dass ein Lenkgetriebe bei diesem Km Stand defekt ist? Natürlich nicht! >Kann man durch falschen Einbau der Spurköpfe oder Spurstangen dass Lenkgetriebe beschädigen? Nein! >Wie sieht es bei diesem Km-Stand und Fahrzeugalter mit Kulanz durch Volkswagen AG aus? Schlecht! MFG Harry [Blocked Image:] #3 Hallo natürlich kann man bei Wechsel der Spurstangen die MAnchette beschädigen, Dreck kommt rein und das Lenkgetriebe ist bald im Eimer.

VW T3 - Servolenkgetriebe undicht -

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Wenn an dem von außen sichbaren Teil der Kolbenstange (vgl. Bild t4-wiki) Öl ist, dann ist da was am Getriebe kaputt. Wahrscheinlich nur ein Simmerring. Evtl ist durch den schon lange defekten Faltenbalg Dreck an die Kolbenstange gekommen und hat "gearbeitet". Das Öl sollte definitiv nicht bis in den Faltenbalg kommen. Ist das gleiche wie an einem Stoßdämpfer, Kuplungsgeberzylinder oder an einer Federgabel am Fahrrad. Wenn da Öl raus kommt, ist was kaputt. Zumindest Federgabeln haben selten bis nie einen Faltenbalg War jetzt zwar nicht anders beschrieben, aber evtl. hilft ja der Vergleich mt der Federgabel. #10 So, war nun endlich in einer freien Werkstatt meines Vertrauens. Es scheint an einem Simmering am Lenkgetriebe zu liegen. Ursache sehr wahrscheinlich die zerstörte Lenkmanschette. Nun sagte mir aber der Techniker, dass nicht unbedingt ein neues Lenkgetriebe eingebaut werden muss. Da der Servoölstand lediglich auf knapp unter Minimalstand absinkt, wenn man nachfüllt könne ich auch mit einem leicht undichten Getriebe weiterfahren.

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der Lagerung der Querlenker nachdenken. Die Spurstangenköpfe müssen inklusive der Koppelstangen erneuert werden. Bei Abrechnung/Angebotserstellung dieser Arbeiten ist peinlichst darauf zu achten, dass diese auch als "Verbundarbeiten" erfasst werden. Bei der Erfassung der notwendigen Arbeiten würde ich mir auch die Domlager anschauen. Laufen diese noch "ruckelfrei- und geräuschfrei", so sind hier keine Maßnahmen notwendig. Gruß Zuletzt bearbeitet: 19 Nov. 2016 #3 Kulanz kannst Du bei einem seltenen Fehler nach über 6 Jahren komplett vergessen. Wenn nicht die ganze Wartung bei VW gemacht wurde sowieso. Gruß, Marcus Themenstarter #4 Hi, habe gerade mit einem freien Bully Spezi telefoniert der schon früher meinen T4 repariert hatte. Er möchte ungern dran, da er nicht ganz nachvollziehen kann, wieso die Pumpe nur unter 0 Grad geräusche macht und ob Späne im System sind. Es gibt hier noch einige andere Board Kollegen, die selbiges Phänomen bei kalten Temperaturen haben. Jetzt meinte der Schrauber, er hätte im ETK einen Filter mit Magnet für das Servosystem gesehen, kann aber nicht sagen, ob der bei meinem T5 verbaut ist.

Bei Arbeiten an der Servolenkung ist große Sorgfalt und Sauberkeit gefordert. Daher Verbindungsstellen und deren nähere Umgebung vor der Demontage gründlich reinigen. Dabei keine fasernden Lappen nutzen. Demontierte Bauteile auf eine saubere Unterlage legen und abdecken. Offene Schläuche mit einer Plastiktüte verschließen. Neuteile erst kurz vor der Montage aus der Verpackung entnehmen. Nicht mit Druckluft arbeiten, wenn die Anlage geöffnet ist. Das Lenkgetriebe ist mit 4 Schrauben befestigt, die in einem Gummilager sitzen. Diese Gummilager sollten ersetzt werden. Vor Lösen des Lenkgetriebes Lenkrad fixieren, um ev. Beschädigungen des Rückstellrings zu vermeiden. Selbstsichernde Schrauben/Muttern grundsätzlich ersetzen (z. Mutter zur Befestigung der Lenkzwischenwelle). Die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes sind ab Werk offensichtlich mit Schraubensicherungsmittel eingedreht. Dichtungen ersetzen. Die Servolenkung ist selbstentlüftend. Werkzeuge: Diverse Schraubenschlüssel/Einsätze für Sechskantschrauben/-muttern M8, M10, M12, M16 sowie ggf.